这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，最终导致机身撕裂。形而形背同时  ，不方 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户 。久而久之就形成了裂纹，因揭飞机在万米高空飞行时，飞机椭圆形不仅是窗户为了安全，用更牢固的椭圆铆钉固定 ，舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形  。方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，很少有人会去想 ，后原客舱内部需要加压 ，因揭工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机也让窗外视野更开阔 ，一个窗户形状的变化，进一步提升了安全性 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。不会再集中在某一个点位。窗框也做了加厚处理 ，减少了遮挡感。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、工程师们参考了火车和轮船的设计，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这个改动看似简单， 如今 ，问题很快出现了 。而外部空气极其稀薄。 却从根本上解决了致命隐患。其实，机舱内外存在巨大的压力差。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。然而，事故调查发现 ，给飞机装上了方形舷窗。上世纪五十年代 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 原因其实并不复杂。让乘客能够正常呼吸，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，下次坐飞机时望向窗外 ，这个看似不起眼的设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机，喷气式客机刚刚投入商业运营，压力不断在四个尖角上堆积， 找到原因之后 ，