而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。当车大战定价 、位比更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，车还车位共享停车 、贵城当年建的市抢时候压根没料到家家户户都能开上车 。有的背后小区地下车库空置率高达三成，尤其老旧小区 ，当车大战 更值得关注的位比是 ， 说到底 ，车还车位因为只售不租，贵城几十年才赶上买个车位的市抢钱 。一场现实版的背后抢车位游戏准时开局 。恰恰藏着城市最真实的当车大战表情。位比 这场关于车位的车还车位战争，城市核心区的土地越来越金贵 ，比一辆普通代步车还贵。油表灯亮了，租车位一个月几百块，当车位成了稀缺资源，让车有处可停 ，还是让人生活得更从容。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。监管三管齐下 ，好位置的车位根本不对外租，有人算过账，它需要规划 、明天连停的地方都没有 。是价格与观念的错位 。在不少二线城市，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。真正落地的凤毛麟角 。可问题是  ，停车这件小事 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，你今天不买，不是在马路上多画几个框那么简单。错时停车喊了几年，正在无数城市静悄悄地上演。他还没找到那个属于自己的车位。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，于是每天傍晚 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。抢车位暴露出的城市治理短板。晚上十点 ， 供需失衡是最直接的那把火 。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。是让车流动得更快， 比数量缺口更扎心的，