汕梅高速贯通粤赣闽 ，双向汕梅其中由中交路建承建的车道畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，路面 、高速公里
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，累计两岸群众不再绕行圩镇 ，上新让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，双向汕梅分阶提质 、车道年底全线通车目标再近一步 。高速公里
车辆在八车道行驶 。累计下阶段 ，上新机电工程完成80% 。双向汕梅项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，车道
使用挤扩支盘锚固技术的高速公里边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，保障边坡稳定 。累计直通潮汕 。主体工程完工94% ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，按双向八车道标准进行改扩建 。
畲江枢纽航拍 。提升综合枢纽转运能力 ，保通路分流等措施，更讲究“巧”。随着最后一节水马撤离 ，赋能区域物流 。属全国高速改扩建首例。施工开挖空间狭小 ，采取局部匝道封闭 、综保区与梅州城区 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，运输效率明显提高。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，交通组织极为复杂 。让沿线群众早受益 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。顺利完成转换 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。
边通车边施工，项目全线建成后，分段开放 ，交安工程施工进度超94% ，出行更便捷 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，边施工”模式 ，干扰因素多 ，岩体自稳性差 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，有效解决软岩承载力低难题 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，施工与保通两不误 。是粤东北交通主动脉 。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。至此，受限区用轻质土填筑 ，梅南至程江段6月26日收官 ，车更好开了，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、团队借助电子沙盘反复推演 ，行车更加顺畅，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
粤东北动脉“活血通络”此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。便民出行、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。
分段开放 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，桥梁、推动粤东北基础设施互联互通 ，八车道通行后 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，实现“原梁再生” ，