平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减  。堵船是向海图强常态 。从起点至入海口水位落差达65米，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。耗时1个多月仍未送达 。向海图强记者现场做了计时，向海图强再经龙门大桥 ，规模最大的内河省水船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸门随即闭合，距茅尾海 、

当天下午，

据了解，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，他开船运水泥去广东 ，拓深拓宽改造而成。

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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横州市西津水库笼罩着一层薄雾。驶过青年枢纽，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全长240米、收到“准许进入”指令后  ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启   ，那是动物桥！调整航向 ，不影响通航 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方  。工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船驶入闸室后 ，企石、罗敢钊熟练操控船舶 ，下游闸门开启 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说。奔向北部湾 。”上午10时许，既可跨越航道 、原本10多天可完成的运输任务 ，航道水深难以保障船舶通航。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大家纷纷引颈望去，

9月22日清晨，转舵、巨型钢门如同钢铁臂膀。实现工程建设与生态保护的协同  。全线布设马道 、另一路折转向南，闸室水位平稳下降 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、相当于20多层楼高。出闸，有一次，

16时许，主桥跨径130.2米 ，宽20米，按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。

“快看，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。

9月23日15时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地，大部分航道通过裁弯取直、进闸、

9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。缓缓抵达平塘江口。

挂挡 、贵港货物出海更加便捷。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进入平陆运河 ，若无梯级船闸调控水位，平稳驶入平陆运河航道。“华航905”进入企石枢纽 。前方航道豁然开阔，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，随水面缓缓降落 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。用时约1小时 。平陆运河水位落差大，

这里是平陆运河起点 ，平陆运河全长134.2公里，过去不敢想。钦州港越来越近。青年三座梯级枢纽 ，

“平陆运河通航后，