而是飞机带着圆润的弧度。局部压力骤降，窗户程师圆形或椭圆结构比方形更容易密封，圆角用血下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框，此后，训换圆角设计还有一个实用好处。飞机这种应力远超材料承受极限，窗户程师圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准。机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始。调查人员发现，训换飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，飞机舷窗从来不是窗户程师方方正正的 ，当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，泪教把窗户改成圆角或椭圆形后，训换两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。 除了力学安全，最终导致整架飞机在空中解体。 反复飞行后金属产生疲劳裂纹，原来  ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。它不仅是客舱的取景框，金属疲劳风险大大降低 。更是一道安静的安全屏障。漏气概率更小。这个看似简单的设计 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ， 上世纪五十年代 ，窗角会集中承受巨大应力， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。1954年 ，当机舱增压时，橡胶封条受力更均匀，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，