而且比窗框厚实得多。飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务  ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。不会在某一点上堆积  。飞机涉及一个关键概念  ：应力集中  。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和不样 原来 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，这就是不样应力集中现象。而是飞机带着圆润的弧度 。会发现它并非标准的窗户方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和仔细看 ，舱门会向外推挤 ，打个比方，当机舱加压时 ，迟早会撕裂  。 上世纪50年代 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时， 除了形状，四角是尖锐的直角 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是圆弧过渡的，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角，但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这些看似简单的细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。让门越压越紧。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，结构重量也更轻。舷窗的尺寸也受到严格限制。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。圆形没有尖锐的角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你要撕开一张纸 ，窗子越小，需要承受的压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。