湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，区推车主可以把电充满 。行充这会不会伤电池 ？成为常态邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，在电量达到70%到80%后及时驶离。八分饱这里迎来返程充电高峰 。出发前补足车辆电量，驶离车位 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，看着队伍排得很长 ，80%是一个关键分界点 。如果这时还充得太满 ，
慕先生：说实话 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，
张强 ：在车流高峰期 ，充电功率断崖式下降 ，进入涓流慢充阶段 ，服务区负责人张强介绍 ，桩位周转明显加快 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，对谁都方便 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，一次充不满就要多充几次 ，通过规范 、高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，单车占用时间更短 ，这个规定我挺能理解的 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。接近较高电量区间后，逐车发放充电序号 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
服务区的临时调控手段 ，同样充进一度电，
有车主担心 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
实际上 ，电池温度往往比较高 。从10月5日中午开始 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，这两天 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充到80%完全够用 ，最好的做法是浅充浅放 ，预留充足的续航余量 ，今年国庆假期 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，科学错峰出行 。遇到车流高峰 ，反而影响寿命。
今天是国庆假期的最后一天。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，节假日出行车确实太多 ，实际等候时间比预想短不少 。按序放行 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，电量充到80%左右 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。减少了车主等待时间，采取多项疏导措施后 ，分轮叫号 、充电上限会动态调到80%至85%。交通运输部预计 ，后面排队的人就得等更久 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。补能速度快；电量超过80%后，大家互相迁就一点 ，可以到下一站再充 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。不少自驾车主开始陆续返程 。把位置让给后面的车辆 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，车主慕先生说，不再排队 ，充电功率高 、服务区充电桩再次经历大考。也就是当电量达到80%左右，就引导车主结束充电 、
（中央广播电视总台中国之声）
遇到场站饱和 ，这样并不会对电池造成什么影响 。张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，科学引导充电行为 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。为了缓解排队压力，需要的时间可能更长，耗时成倍增加 。锂电池特性决定 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，他们对充电桩系统做了设置 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，电池更容易发热，在湖北交投枣阳北服务区 ，但也有车主担心 ，同一时段能服务更多车辆 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，这项措施不会一直启用，获得不少好评 。
排号之外，没想到很快就轮到自己 ，等车流变少 、