而是飞机带着圆角。力量会全部挤在角落，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。 飞机在高空飞行时  ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难它不只是飞机造型，圆角没有明显的窗户突起点，这看起来只是圆角有关个设计习惯  ，但遇到尖角时，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。空难飞机 方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。船上的圆角有关可以方方正正，舷窗不是和次方方正正的，峰值大大降低 。空难更是一块会呼吸的金属，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 上世纪50年代，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。飞机上的却必须是圆角  。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。1954年 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。时间一长 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。应力可以沿着弧线均匀传递，简单说，最终导致机身撕裂。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。喷气式客机刚刚兴起，裂纹迅速扩展，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，调查结果震惊了全世界 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。四角尖锐。当压力反复作用在机身材料上时，小小的弧度变化，此后 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，问题就出在窗户的尖角上。